Tänk på ekonomin – bygg spår

Skrivet av August, ons, 2008-08-20 20:41 Ämnen: Samhällsekonomi och Tåg. Kommentera!

Det talas mycket om miljöfördelarna med att bygga järnvägar i allmänhet och högfartsjärnvägar i synnerhet. Även om jag i högsta grad är intresserad av miljöfrågor och själv propagerar för järnvägens miljöfördelar har enkelspårigheten sina nackdelar.

Många tror att den främsta (läs enda) anledningen att bygga högfartsjärnvägar är miljön. Det kan inte bli mer fel.

För det första skapar alla infrastruktursatsningar arbetstillfällen under byggtiden. Ett projekt i Götalandsbanans storlek skulle ge flera tusen människor jobb i flera år.

När trafiken väl kommer igång, ger den många stora fördelar. Dels stimulerar ökade kommunikationer i högsta grad ekonomin. Inte bara i Stockholm och Göteborg, utan även i Jönköping, Borås, Linköping, Norrköping, Nyköping, Ulricehamn och närbelägna mindre orter. Även områden som inte ligger i direkt anslutning till högfartslinjen gynnas, eftersom tågen självklart kör utan problem på de befintliga banorna.

De västra och södra stambanorna får en väsentligt utökad kapacitet, då majoriteten av den snabba trafiken flyttas till de nya banorna. Kapaciteten på en linje ökar markant när alla tåg kan gå i ungefär samma snitthastighet. Då godståg och regionaltåg med många stopp har liknande medelfart, blir det möjligt att köra många fler av dessa tågtyper. Fler godståg betyder färre lastbilar och mindre slitage på vägarna.

Med högfartståg kommer inrikesflyget i södra Sverige i stor utsträckning ersättas av tåget. Frivilligt, eftersom resenärerna vid korta restider föredrar det bekväma snabbtåget framför det bullriga och ofta omständiga flyget. På sträckorna Paris–Lyon och Paris–Bryssel har snabbtågen redan idag lett till att flygbolagen fått lägga ned linjer. Mindre inrikesflyg innebär att det bli bättre plats på Arlanda för långväga flyg – man slipper bygga fler banor och får inte lika stora problem med utsläppstak.

Det blir även möjligt att lägga ned Bromma flygfält, eftersom det helt enkelt inte kommer att behövas. Jag har tyvärr inte tillräckligt bakgrundsmaterial för att kunna uppskatta tomtvärdet, men i bostadsbristens Stockholm känns Brommaflyget som en onödig lyx. Framförallt den dagen man kan ta sig från Stockholm City till Göteborg på två timmar och Malmö på tre.

Och så är det ju självklart trevligt att åka tåg.

Ämnen: Samhällsekonomi och Tåg. Kommentera!